航空大手2社の決算比較【2026年版】｜売上規模と営業利益・EBITの見方

ANAホールディングスの2026年3月期連結売上高は約2兆5,392億円、日本航空の同期間の売上収益は約2兆125億円です。売上はANAが大きい一方、利益指標はANAの営業利益約2,174億円と、JALのEBIT約2,180億円がほぼ並びます。会計基準と指標名が違うため、「同じ営業利益」とみなすと比較が壊れます。本記事では先に比較表を置き、数字の分解手順をわかりやすく解説します。

比較表：2026年3月期の2社（連結）

会社	会計・指標	売上	利益（本業寄り）	親会社帰属の当期利益
ANA HD	日本基準・営業利益	約2兆5,392億円（+12.3%）	営業利益約2,174億円（+10.6%）	約1,690億円（+10.5%）
日本航空	IFRS・EBIT	売上収益約2兆125億円（+9.1%）	EBIT 約2,180億円（+26.4%）	約1,376億円（+28.6%）

数字は各社の2026年3月期決算短信（連結）および公式IRの要約を正本にしています。前期比は短信の表記に合わせています。表の下に「確認日／出典URL」列を足し、二次ニュースの見出しだけを残さない運用にします。

比較表は共有フォルダの固定パス1つに置き、更新担当は1名、副担当は1名だけにします。空欄の週は「未更新」と書き、推測で埋めません。棒グラフだけで「どちらが強いか」を決めない方が安全です。取引先が両社にまたがる場合は、行を会社ごとに分け、合算行は作らない方が後からの差分比較が楽です。

社内向けには、この表と自社レーン表の2ファイルだけを正本にします。長文の業界解説メモを増やさない方が、引き継ぎが楽です。発表翌日に数字だけ更新し、解説文は週1で足ります。

数字1：売上規模 — 約5,300億円差の読み方

売上はANAが約2.54兆円、JALが約2.01兆円で、差は約5,300億円です。規模の差は、ネットワーク・貨物・グループ会社の寄与の積み上げです。「旅客キロが同じなら売上も同じ」とは限りません。社内の出張・物流コストの天井感を知る背景数字として使います。

両社とも前期比で増収です。ANAは+12.3%、JALは+9.1%です。増収率だけを見て「伸びが良い方が単価交渉に弱い」と決めない方がよいです。伸びの中身は、国際線・国内線・貨物・非航空で分かれます。自社が買う便・ルートがどのセグメントに近いかを1行で固定してから、伸び率を読みます。

売上の大きい年は、燃油サーチャージや人件費・整備費も膨らみやすいです。増収＝余裕、と短絡しないように、次の利益数字とセットで見ます。出張予算の上限を決める資料では、売上規模より、自社レーンの単価改定履歴を先に置きます。

国際線と国内線で需要の温度が違う週もあります。短信のセグメント説明を、自社の利用区間に近い側だけ抜き出してメモします。全セグメントを毎週追う必要はありません。追う区間を決めたら、その区間の欠便・遅延率も別表で月1回確認します。

数字2：利益 — 営業利益とEBITがほぼ同額

利益側は注意が要ります。ANAは日本基準の営業利益約2,174億円（+10.6%）。JALはIFRSのEBIT約2,180億円（+26.4%）です。金額はほぼ並びますが、定義は一致しません。社内資料では「ANA営業利益／JAL EBIT」と指標名を併記し、「両社の営業利益」と書かない方が安全です。

伸び率はJALの方が大きいです。前期の水準が違うため、伸び率の高さ＝今期の余力が常に大きい、とは限りません。絶対額と前期比の両方を同じ行に残します。JALの公式発表では、売上収益は「再上場後の最高収益」、EBITは「過去最高益」と説明されており、範囲が異なる点も時点付きでメモします。

純利益はANA約1,690億円、JAL約1,376億円です。特別損益や税率の影響を受けやすいです。運賃交渉や貨物契約の第一指標には、売上と本業寄りの利益（営業利益／EBIT）を置き、純利益は補助にします。

利益率が近い年でも、キャッシュの使い道は会社ごとに違います。設備・還元・負債返済の優先が短信や説明資料に書かれている場合は、1行で転記します。転記できない週は「未確認」とし、口頭の憶測で埋めません。

新規事業の「決め方」を、メールで。

市場の見極め方・撤退基準・成功事例のノウハウを毎週お届けします（無料）。どんな内容か見る →

数字3：前期との差分 — 回復局面の「増収増益」

前期（2025年3月期）は、ANA売上約2兆2,618億円・営業利益約1,966億円、JAL売上収益約1兆8,440億円・EBIT約1,724億円でした。両社とも2026年3月期は増収増益です。コロナ後の需要回復と単価・構成の改善が重なった局面として読めます。

一方、公式の見通しでは、先行きの原油・地政学・需要の不確実性も併記されています。実績の増益を、来期の運賃交渉の「永久値上げ余地」に直結させない方がよいです。交渉資料には、相手の通期実績と、相手が公表している次期見通しの両方を並べます。

ANAはNCA（日本貨物航空）の全株式取得など、貨物ネットワーク強化の説明もあります。貨物を扱う荷主は、旅客ニュースだけを追うと論点を落とします。自社の取引が旅客か貨物かを、表の先頭列に固定します。

取得や提携のニュースは、クロージング前後で効き方が変わります。社内メモでは「発表日／効き始める想定時期／自社レーンへの影響（有／無／未確認）」の3列に分けます。影響が未確認のまま、単価交渉の材料に使わない方がよいです。

取り違えやすい点

いちばん多いのは、営業利益とEBITを同じ列に入れて順位付けすることです。二つ目は、売上首位＝利益首位とみなすこと。今期は売上がANA、本業寄りの利益額がほぼ同水準、という並びです。三つ目は、LCCや地方エアラインの単価を、フルサービス2社の連結と同じ物差しで語ることです。物差しが違う比較は、別表に移します。

四つ目は、燃油市況の週次ニュースだけで、相手の通期利益を語ること。燃油は重要ですが、短信の費用側は人件費・整備・空港使用料なども同時に動きます。五つ目は、代理店やカードのマイル還元の話を、航空会社の連結利益と同じ週の意思決定に混ぜることです。混ぜるなら列を分けます。六つ目は、座席のキャンペーン価格を、コーポレート契約の年間単価と同じ指標で語ることです。キャンペーンは短期、契約は期間付きです。

燃油・費用：増収の裏側を1行で見る

増収の年は、航空燃油費・人件費・減価償却・空港関連費用も増えやすいです。JALの短信では営業費用合計の増加も併記されています。ANAも営業費用が売上とほぼ同じ伸びを示しています。利益が増えていても、費用の伸びが売上を上回る局面では、翌期の見通しが慎重になります。

社内表では「売上増減／営業費用増減／本業利益増減」の3列を並べます。売上だけ緑、費用が空欄、という表は使いません。燃油サーチャージの有無は、契約書側の列に分けて書きます。市況ニュースのコピーを、契約条件欄に貼らない方がよいです。貼ってしまった場合は、その行を削除し、契約書の条文番号に差し替えます。条文が無い場合は「条項なし」と明示して、そこで行を閉じます。完了です。

地政学リスクや原油価格の言及は、両社の見通しにも出ます。言及があること自体を「運賃必騰」と読まないようにします。自社レーンの改定条項に、燃油条項があるかどうかを先に確認します。条項が無い契約は、市況ニュースと自動連動しません。連動させたい場合は、改定協議の議題として別途起票します。

新規事業の「決め方」を、メールで。

市場の見極め方・撤退基準・成功事例のノウハウを毎週お届けします（無料）。どんな内容か見る →

発注・出張・物流側が先に固定する1行

最初にやるのは、自社の主要取引1本（定期便の区間、貨物のレーン、コーポレート契約の対象会社）を1行で固定することです。2社ニュースは背景、1本の契約条件が本体です。空欄のまま「航空は好調」と報告すると、現場の欠便・遅延・サーチャージと矛盾します。報告文の先頭に、固定した1行を必ず付けます。付けられない報告は差し戻します。

固定できたら、相手の短信発表月と、自社の契約改定月を同じ行に並べます。改定月が空なら、数字の転記より先に契約書の改定条項を書き写します。書き写しが終わっていない週は、業界ニュースの収集を後回しにします。書き写し担当は経理でも総務でもよく、決めた1名の名前を表に残します。

貨物の場合は、物流担当が先に、重量・体積・温度帯のどれでキャパが足りないかを書きます。旅客の場合は、総務・出張担当が先に、座席クラスと変更手数料の扱いを書きます。この列が無い表は、週次レビューに使いません。